Kina je brzo preuzela vođstvo u globalnoj proizvodnji električnih vozila (EV), nadmašujući međunarodne konkurente zahvaljujući strategijama koje omogućavaju niže cijene. Nedavna analiza japanskih stručnjaka otkriva zašto su kineska električna vozila jeftinija od međunarodnih konkurenata, prenosi Forbes.
Dok su evropski potrošači i proizvođači još uvijek oprezni prema električnim vozilima, kinesko tržište EV-a bilježi veliki uspjeh. Kao odgovor, i Evropska unija i Sjedinjene Američke Države uvele su dodatne carine na kineski uvoz EV-a kako bi zaštitile lokalna tržišta od kineskog uticaja.
Japanski stručnjaci otkrivaju tajne uštede u kineskim električnim vozilima
Na nedavnom seminaru koji je organizovala Centralna kancelarija za ekonomiju, trgovinu i industriju Japana, japanski stručnjaci analizirali su 90.000 dijelova iz 16 različitih modela kineskih električnih automobila, uključujući BYD Atto 3, Nio EZ5 i kineski Tesla Model Y. Cilj ove sveobuhvatne analize bio je da se shvati kako kompanije poput BYD-a uspijevaju da održe troškove proizvodnje niskim.
BYD Atto 3, koji je lansiran na kineskom tržištu u februaru 2022, košta oko 26.500 evra, što ga čini povoljnim izborom u poređenju sa sličnim modelima. Pored toga, popularni modeli BYD-a, poput Dolphin i Seal, prodaju se po cijenama od 22.000 i 32.000 eura, čime nude konkurentne cijene potrošačima u Kini i šire.
Pojednostavljena proizvodnja smanjuje troškove
Japanska analiza pokazala je da kineski proizvođači, posebno BYD, smanjuju troškove integracijom više komponenti u jedan modul u svojim EV modelima. Na primjer, električni pogonski sistem u modelu BYD Atto 3 objedinjuje osam komponenti — uključujući punjač na vozilu, DC transformator, motor, inverter i reduktor—u jedan modul. Ovaj pristup smanjuje složenost proizvodnje i troškove.
Unutrašnja proizvodnja povećava konkurentnost kineskih električnih vozila
Značajan faktor koji doprinosi pristupačnosti kineskih EV-a jeste sposobnost BYD-a da većinu dijelova proizvodi u sopstvenim pogonima, uključujući električne pogone i baterije. S obzirom da baterija čini otprilike trećinu ukupnih troškova proizvodnje električnog vozila, unutrašnja proizvodnja baterija BYD-u donosi značajne uštede.
Jedine komponente koje BYD nabavlja od vanjskih dobavljača su gume i staklo, dok se ostali dijelovi proizvode interno. Takođe, modeli BYD-a, poput Atto, Seal i Dolphin, dijele zajedničke dijelove, čime se dodatno smanjuju troškovi kroz standardizaciju komponenti.
Zašto su kineska električna vozila jeftinija – ključne spoznaje
- Integrisana proizvodnja komponenti: BYD i drugi kineski proizvođači EV-a integrišu ključne komponente u procesu proizvodnje, smanjujući složenost i troškove.
- Unutrašnja proizvodnja: Proizvodnjom većine dijelova, uključujući baterije, u sopstvenim pogonima, kineski proizvođači ostvaruju velike uštede.
- Zajedničke komponente: Modeli kao što su BYD Atto, Seal i Dolphin dijele slične dijelove, što povećava efikasnost.
Ove efikasne proizvodne prakse omogućavaju Kini da dominira na tržištu EV-a, postavljajući visok standard za isplativu proizvodnju električnih vozila. Kako se globalna tržišta nadmeću, pristup Kine sa niskim troškovima naglašava potrebu za inovativnim metodama proizvodnje kako bi se takmičili s njenim vodstvom u industriji električnih vozila.
