Evropa se priprema za uvođenje nove vrste benzina – E20, goriva koje sadrži 20 odsto bioetanola. Nakon E5 i E10 mješavina, E20 bi mogao da se pojavi na benzinskim pumpama u pojedinim državama već od 2027. godine, a očekuje se da će prvi korak napraviti Njemačka.

 

Zašto se uvodi E20?

 

Glavni cilj uvođenja E20 goriva jeste smanjenje emisije CO₂ i smanjenje zavisnosti od fosilnih goriva. Povećanjem udjela bioetanola – koji se najčešće proizvodi iz kukuruza, pšenice ili šećerne repe – nastoji se smanjiti ugljenični otisak postojećeg voznog parka sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Pošto je etanol u mnogim državama djelimično oslobođen poreza na emisije, procjenjuje se da bi E20 mogao biti jeftiniji do pet eurocenti po litru u odnosu na E10. To bi vozačima moglo donijeti određene uštede, posebno u državama sa visokim akcizama na gorivo.

 

Viši oktanski broj – ali i nešto veća potrošnja

 

E20 bi trebalo da ima oktanski broj oko 98, što znači veću otpornost na detonacije (tzv. „kuckanje“ motora). To može doprinijeti mirnijem radu motora, posebno kod modernih turbo-benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem.

Međutim, etanol ima nižu energetsku vrijednost u poređenju sa klasičnim benzinom. Zbog toga se očekuje da bi potrošnja goriva mogla porasti za oko tri odsto u odnosu na standardni benzin od 98 oktana. U praksi, to znači da bi vozilo koje troši 7 litara na 100 km moglo trošiti oko 7,2 litra uz E20.

Kod savremenih motora sa prilagodljivim sistemima ubrizgavanja razlika može biti minimalna, dok kod starijih agregata odstupanja mogu biti izraženija.

 

Kompatibilnost vozila – ključna stavka

 

Jedno od najvažnijih pitanja jeste – da li je vaše vozilo spremno za E20?

Prema podacima proizvođača, većina novijih benzinskih automobila biće kompatibilna. U okviru Volkswagen Group navode da su gotovo svi benzinski modeli marki Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT i Cupra proizvedeni od 2016. godine spremni za korištenje E20 goriva.

Ipak, postoje izuzeci. Snažni dvolitarski turbo motori sa više od 300 KS, poput onih u modelu Volkswagen Golf R i pojedinim GTI verzijama, za sada se ne preporučuju za upotrebu E20 zbog mogućeg dodatnog opterećenja sistema za gorivo.

Veći udio etanola može dugoročno uticati na gumene zaptivke, crijeva i određene komponente sistema za ubrizgavanje, posebno kod starijih automobila. Zato proizvođači savjetuju da vozači prije točenja provjere kompatibilnost – informacija se obično nalazi na poklopcu rezervoara ili u uputstvu za vozilo.

Procjene iz Njemačke govore da bi čak 99 odsto postojećih benzinskih automobila moglo koristiti E20 bez većih tehničkih problema.

 

Uticaj na tržište i ekologiju

 

E20 se posmatra kao prelazno rješenje dok električna vozila postepeno preuzimaju veći udio na tržištu. Evropska unija planira zabranu prodaje novih automobila sa SUS motorima od 2035. godine, pa se povećanje udjela biogoriva vidi kao način da se u međuvremenu smanje emisije postojećeg voznog parka.

Ipak, rasprava o stvarnom ekološkom efektu bioetanola i dalje traje. Kritičari upozoravaju na povećanu poljoprivrednu proizvodnju, potrošnju vode i korištenje obradivog zemljišta za proizvodnju goriva umjesto hrane.

 

Šta to znači za region?

 

U pojedinim zemljama regiona, uključujući tržišta zapadnog Balkana, E20 vjerovatno neće tako brzo stići, s obzirom na to da ni E10 još nije široko zastupljen. Infrastruktura, zakonodavstvo i prilagođavanje tržišta zahtijevaju dodatno vrijeme.

Vozači koji putuju kroz Evropu moraće ubuduće pažljivije da obrate pažnju na oznake na pumpama, naročito ako upravljaju starijim benzinskim vozilima.

U svakom slučaju, E20 predstavlja još jedan korak u tranziciji ka održivijem transportu – ali ne i konačno rješenje.