Peugeot predstavio novi 1.2 turbo motor sa lancem umjesto problematičnog kaiša

 

Peugeot je zvanično predstavio novu generaciju svog trocilindarskog 1.2-litarskog turbo benzinskog motora, koji donosi značajna tehnička unapređenja i rješava jedan od najvećih problema prethodnih PureTech agregata. Najvažnija novost jeste prelazak sa zupčastog kaiša koji radi u ulju na lanac razvoda, čime bi trebalo da budu otklonjeni problemi koji su godinama pratili ovaj motor.

Novi motor razvija 100 konjskih snaga i prvenstveno će biti dostupan u modelima Peugeot 208 i Peugeot 2008, dok se očekuje da će se kasnije pojaviti i u drugim vozilima grupacije Stellantis.

 

Lanac razvoda umjesto zupčastog kaiša

 

Prethodne generacije PureTech motora često su bile predmet kritika zbog konstrukcije zupčastog kaiša koji je radio uronjen u ulje. Vremenom je dolazilo do njegovog propadanja, a sitne čestice mogle su začepiti sistem podmazivanja i izazvati ozbiljne kvarove motora.

Kako bi riješio taj problem, Peugeot je razvio potpuno novu konfiguraciju razvoda sa lancem koji je projektovan da traje tokom cijelog životnog vijeka vozila. Time bi troškovi održavanja trebalo da budu niži, a pouzdanost značajno veća.

 

Brojna tehnička unapređenja

 

Osim novog sistema razvoda, francuski proizvođač je unaprijedio i niz drugih komponenti motora.

Među najvažnijim novitetima nalaze se:

  • turbopunjač sa promjenjivom geometrijom,
  • novi klipovi i klipne karike,
  • redizajniran sistem podmazivanja,
  • optimizovani separator ulja,
  • unaprijeđeno hlađenje ključnih komponenti.

Prema navodima kompanije, ove izmjene smanjuju habanje motora za čak 80 odsto u odnosu na prethodnu generaciju PureTech agregata.

 

Manje vibracija i niža potrošnja goriva

 

Trocilindarski motori poznati su po nešto izraženijim vibracijama u odnosu na četvorocilindarske jedinice. Kako bi poboljšao udobnost vožnje, Peugeot je ugradio balansno vratilo koje značajno smanjuje vibracije i doprinosi uglađenijem radu motora.

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja goriva pod pritiskom od čak 350 bara, što omogućava preciznije sagorijevanje i bolju efikasnost. Dodatno, primijenjen je Milerov ciklus rada motora, tehnologija koja se sve češće koristi kod modernih benzinskih agregata zbog smanjenja potrošnje goriva i emisije štetnih gasova.

 

Testiran milionima kilometara prije serijske proizvodnje

 

Kako bi dokazao pouzdanost novog motora, Peugeot navodi da je agregat prošao izuzetno rigorozan razvojni proces. Tokom testiranja motor je radio više od 30.000 sati na ispitnim stolovima, dok su prototipovi prešli više od tri miliona kilometara u različitim klimatskim i saobraćajnim uslovima.

Takav opsežan program testiranja trebalo bi da potvrdi dugoročnu izdržljivost novog lanca razvoda i svih unaprijeđenih komponenti.

 

Garancija do osam godina

 

Dodatno povjerenje kupcima Peugeot želi da pruži kroz program Peugeot Care, koji omogućava garanciju do osam godina ili 160.000 pređenih kilometara, u zavisnosti od toga šta nastupi prije.

Ovaj potez mnogi stručnjaci vide kao pokušaj proizvođača da povrati povjerenje kupaca nakon problema koji su obilježili ranije generacije PureTech motora.

 

Da li je ovo kraj problema za PureTech motore?

 

Novi Peugeot 1.2 turbo motor predstavlja jednu od najvećih tehničkih revizija ovog agregata od njegovog predstavljanja. Uvođenje lanca razvoda, unaprijeđen sistem podmazivanja i modernizovana konstrukcija trebalo bi da donesu znatno veću pouzdanost i duži radni vijek.

Ukoliko se rezultati sa testiranja potvrde i u svakodnevnoj upotrebi, novi Peugeot 1.2 turbo motor mogao bi konačno da izbriše negativnu reputaciju koju su ranije verzije PureTech agregata stekle među vozačima širom Evrope.