General Motors (GM) započeo je testiranje svoje nove generacije autonomnog sistema za vožnju na javnim autoputevima u California i Michigan. Riječ je o najvažnijem tehnološkom iskoraku kompanije od ponovnog fokusiranja na autonomiju nakon restrukturiranja programa Cruise.
Komercijalno lansiranje ovog sistema očekuje se do 2028. godine, a GM ga vidi kao ključni dio svoje buduće strategije digitalnih i softverskih prihoda.
Više od 200 testnih vozila na cestama
Kompanija je već pustila u saobraćaj flotu od preko 200 testnih vozila. Svako vozilo ima obučenog sigurnosnog vozača koji prati rad sistema i može preuzeti kontrolu u kritičnim situacijama.
Nova tehnologija se nadovezuje na postojeći Super Cruise sistem, koji već omogućava vožnju bez ruku na određenim autoputevima. GM navodi da su korisnici do sada prešli više od 500 miliona milja koristeći ovu tehnologiju, što je poslužilo kao ogromna baza podataka za dalji razvoj autonomije.
Cadillac Escalade IQ donosi novu platformu
Prvi model koji će dobiti kompletnu novu autonomnu arhitekturu biće Cadillac Escalade IQ. Ovaj luksuzni električni SUV dolazi sa naprednim paketom senzora:
- LiDAR za precizno mapiranje okoline
- Radar za detekciju objekata u svim vremenskim uslovima
- Kamere visoke rezolucije raspoređene oko vozila
Uz to, GM uvodi potpuno novu centralizovanu računarsku platformu koja, prema tvrdnjama kompanije, nudi čak 35 puta bolje performanse vještačke inteligencije i do 1.000 puta veći protok podataka u odnosu na prethodnu generaciju.
“Eyes-off” vožnja – Level 3 autonomija
Novi sistem pripada SAE Level 3 autonomy nivou autonomije, poznatom kao „eyes-off“. To znači da vozač u određenim situacijama može skrenuti pogled sa ceste i prepustiti kontrolu vozilu.
Za razliku od današnjih Level 2 sistema (poput Super Cruise ili Tesla Autopilot), koji zahtijevaju stalnu pažnju vozača, Level 3 omogućava djelimično preuzimanje vožnje od strane sistema – ali i dalje uz spremnost vozača da reaguje kada je potrebno.
Za sada je ova tehnologija ograničena na autoputeve, gdje su uslovi vožnje predvidljiviji, ali dugoročni cilj GM-a ostaje potpuna autonomija (Level 4 i Level 5).
Promjena strategije nakon Cruise incidenta
Nakon incidenta u San Francisco, kada je jedno vozilo iz Cruise flote udarilo pješaka, GM je odlučio ugasiti robo-taksi operacije i promijeniti pristup razvoju autonomije.
Umjesto razvoja posebne usluge robotaksija, kompanija sada integriše autonomne funkcije direktno u serijska vozila i planira njihovu monetizaciju kroz pretplatnički model. Očekuje se da bi ovaj segment mogao generisati oko 2 milijarde dolara godišnje kada dostigne punu komercijalnu zrelost.
Kineska konkurencija dodatno pritišće tržište
Istovremeno, konkurencija iz China značajno mijenja tržišnu dinamiku. Kompanija BYD već je početkom 2025. godine počela nuditi svoj napredni ADAS sistem „God’s Eye“ kao standard čak i u vozilima cijene oko 10.000 dolara.
Ovakav pristup otežava zapadnim proizvođačima da naplaćuju dodatne autonomne funkcije, jer kupci sve više očekuju da napredni sistemi asistencije budu uključeni u osnovnu cijenu vozila.
Šta slijedi?
GM-ova nova generacija autonomne vožnje predstavlja važan korak ka budućnosti u kojoj će vozila preuzimati sve veći dio kontrole. Ipak, pred kompanijom su i dalje brojni izazovi – od regulatornih prepreka, preko sigurnosnih standarda, do sve jače globalne konkurencije.
Ako testiranja budu uspješna, naredne godine mogle bi donijeti pravu transformaciju načina na koji vozimo – i koliko zapravo moramo učestvovati u samoj vožnji.
